送餐费上涨骑手收入却未见增加外卖红利究竟流向哪里？

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时间：2018-07-18 来源:管理员

如今，叫外卖已经成为很多人不可或缺的生活方式。无论是三餐还是夜宵，只要打开手机App点上一单，身穿骑士服的外卖小哥就会把餐食送到我们跟前。然而，最近有不少网友吐槽外卖配送费涨价了。有些城市由原来的2—3元涨到了4—10元不等，部分超距配送的费用甚至高达15元。这让不少人高呼“吃不起了”。
　　“叫一份18元的炒饭，配送费就占了6元，折扣和补贴都不如以前了。”在北京海淀上地某耗材公司上班的周先生说，现在感觉都快点不起午餐了。“估计送外卖的挣得都不比我们低了吧。”周先生说道。离不开外卖的人们，从外面看这个圈子总是充满好奇。那么，外卖涨价是否令送餐员的收入大幅增加？现实中外卖小哥的生存环境又是怎样的呢？
　　躲不开的扣罚
　　“每单就提几块钱，现在做六休一，我一天送40单就差不多了。干这行每月拿六七千是有的，再多就要玩命跑了。”骑手小唐苦笑说。
　　实际上，已经30出头的小唐对于这两年在北京送外卖已经心生摇摆。虽说比在老家打工挣得多，但是越来越严的惩罚制度、与订餐顾客经常发生的不愉快、发生投诉后的两头受气等，都让他萌生退意。“老婆孩子都不在身边，再抗一年看看，不行还是回老家做点别的去了。”
　　骑手小唐是数万名穿梭于北京街头巷尾的送餐大军的缩影。他们撑起了北京市每天超过180万单的网络订餐单量以及上亿元人民币的交易额。伴随他们的，既有每天遭遇的悲喜哀乐，也有独在异乡的沉重压力以及对收入增加的渴望。
　　“就布吉这一带，晚上经常只接到20来单。”深圳外卖小哥张梁透露，以一单配送费4元的外卖为例，他拿到手一般是3.8元。如果一个晚上只接这些订单，收入也就是80元左右。只有每天满跑状态，才会拿到250—300元。
　　每个月做足30天，薪资收入会有8000—9000元，但在这个生活成本、物价居高不下的城市，他的生活依旧是捉襟见肘。而且，想要顺利拿到这个收入，还需要些许“运气”。
　　“如果不被投诉，那收入真的可观，可惜不可能。一直“驻扎”在上海陆家嘴一带的外卖小哥常峰（化名）介绍说，光是上个月，他就吃了三单“四星”评价。根据部分平台规定，“四星”评价是要扣配送费的。如果遭遇用户投诉，那么要扣得就更多，严重的时候，甚至还会面临高额的处罚。他表示，最严重的一个月曾接到过两单用户投诉，在对方不愿意协商撤销的前提下，被平台处罚了近千元。
　　不仅是一线城市，来自成都的外卖小哥吴先生也表示近来压力很大。骑手的收入虽不低，但全都是靠时间和速度抢出来的。在当地，月入上万的外卖小哥基本上需要从早上十点开始，一直接单跑单至凌晨两点钟，并且风雨无阻，每天都要出勤。
　　“就像成都这两天的大暴雨，兼职骑手可以不送，但我们专职骑手还是得接单，甚至加班加点送餐，不然没有收入。”他介绍说，虽然骑手的工作是多劳多得，但面对行业竞争大、用户不理解等因素，他们的生存现状越发艰难。
　　配送费涨了，但骑手的收入却不见得提高多少，反而还引起了不少用户的不满，又将这种情绪宣泄到各种投诉上，这让不少外卖小哥头疼不已。然而，想要获得较为可观的收入，骑手们要付出的，往往不止是时间和劳力，甚至还要拿生命与每单几块钱的外卖费“赛跑”。
　　铤而走险赶时效
　　在深圳拥堵的深南大道一侧，一名外卖骑手正在苦苦哀求交警。这位吴姓骑手介绍说，因为外卖配送的时效快到了，所以他便铤而走险，骑着电动自行车闯了红灯，却没料到被正在执勤的交警一把抓个正着。加上小吴用于配送外卖的电动自行车，属于三无超标产品，不符合上路要求，因此还要接受扣车的处罚。这对于他来说，可谓是雪上加霜。
　　“过去这三个月，已经被扣了两次车了，我们也没办法。”他无奈表示，深圳禁摩禁超标电动车，但这却是外卖小哥们赖以生存的交通工具。为了在时效内完成配送，骑手往往会违反交通规则，闯红灯、逆行司空见惯，甚至有人在配送外卖的过程中，与汽车抢道发生意外而伤重住院。
　　加上各地都在加大外卖配送员交通违规的处罚力度，这让不少外卖骑手都直呼生存困难。毕竟对于大部分骑手而言，不违反交规意味着会超过配送时效，违反交规则是拿命在与配送时效做赌注。
　　“如果遇上交通阻塞、道路严查、极端天气，那基本上就要被用户投诉了。”正在焦急等待着上行电梯的外卖小哥张翔（化名）说到，现在平台对配送的时效管得很严，超过十分钟就要扣钱，但影响外卖时效的因素还有很多。
　　缺乏职业技能转行难
　　在三线城市的老家送了几个月外卖之后，骑手张先生不得不回到深圳，他说，相比二、三线城市，一线城市叫外卖的需求巨大，而且配送费用可观。因为这份工作实在太累，他也曾想过转行从事别的行当。但最终却都失败了，继续回代理点当外卖骑手。张先生介绍，外卖行业很难积累下有用的行业资源或技能经验。在跑了许多年外卖之后，他发现没有任何经验收获，反倒将本身的职业技能忘了个精光。
　　曾是一名外卖骑手的小许从一家3B院校毕业之后，因为找不到工作而成为一名外卖骑手，心想着过度一番再另寻发展出路。但让他意想不到的是，这一做就是两年。当他想转行从事其他职业时，却发现除了配送外卖的经历之外，简历上根本写不出任何具有竞争力的实践技能。
　　“结果就从外卖小哥变成了现在的快递小哥。”小许无奈地说，外卖从业者数量虽庞大，但可以让他们转行、跳槽的对口行业、岗位并不多。大多都只能做快递员、流水线厂工甚至保安等劳力性质的工作。
　　当前，在“懒人经济”推动下的外卖行业，前景形势一片大好，但外卖小哥的生存环境却没有因此有太大改观，反倒是行业竞争愈发激烈，平台、监管严规之下，收益被不断压缩。再加上平台不断提高佣金比例之后，不少餐饮商家尝试不依靠骑手配送外卖，以弥补被抽佣后的损失，更让外卖小哥们失去了大量抢单接单的机会。
　　或许，国内外卖平台不断增加的竞争态势，会让这个行当变得更加艰辛，也会让新旧交替、人员流动的频次更快。相关数据显示，最高峰时全国各平台（自营加外包）的送餐员曾近百万人次，这样一个群体，势必会在各个方面影响到餐饮行业、外卖市场以及社会治安、交通管理的发展。多听听他们的声音，多看看他们的遭遇，多分析他们对整个社会治理方面的影响，无疑将具有更大的意义和价值。

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